А. Замерьте компрессию
Компрессию ПРАВИЛЬНО замеряют так:
1. Выкручивают все форсунки
2. Стартером «пропшикивают» пару раз цилиндры во избежание попадания масла или топлива в цилиндры, что может повлиять на значение компрессии.
3. Вкручивают компрессометр на место форсунки и стартером несколько раз прокручивают движок до остановки стрелки (в «крутых» компрессометрах) или же просто внимательно следят, до какого значения «прыгает» стрелка на обычном манометре. Хотя погрешность будет побольше.
4. То же проделывают и с оставшимися цилиндрами.
Можно выкручивать свечи накала, а не форсунки — но там нужен другой переходничок.
Компрессия должна быть, во-первых, не ниже 22 -25 . Во-вторых, разброс значений по цилиндрам — чем меньше, тем лучше. Стандарт на новую машину — 0,5, не больше. Для старой машины это конечно, невыполнимо, но если будут значения типа 18 -25 -30 -22 при норме 25, то это может указывать на возможность скорого капремонта. Если компрессия низкая — это еще не конец света.
Для начала, можете выяснить, что является причиной — и, соответственно, во что обойдется ремонт.
Низкая компрессия бывает по двум причинам: 1. Износ поршневой (идет прорыв газов через зазоры между гильзой и поршнем). 2. Износ клапанов (прорыв газов через направляющие, сальники) — бывает реже, но бывает.
Для проверки наберите немного масла в шприц, впрысните в форсуночное отверстие, снова вкрутите компрессометр и меряете. Идея проста: если изношены кольца, масло затекает в зазоры и не дает газам прорваться, и компрессия должна повыситься. Если она осталась прежней — то это клапаны, что в ремонте и дешевле, и проще.
Б. Проверьте форсунки.
Нормальная форсунка при подаче в нее топлива под давлением должна издавать очень характерный звук и распылять «в туман». Кроме того, «конус’ распыления должен быть правильным, не смещенным. Форсунки проще (и дешевле) всего проверяются при помощи обычного насоса высокого давления с бачком солярки, с манометром где-то до 200 бар. При достижении номинального давления (115 бар для системы впрыска Roto-Dieseil и 130 бар для Bosh) форсунка должна начинать издавать звук.
В этот момент внимательно смотрите на форму и состав распыляемого облака: не должны быть отдельно летящие крупные капельки, смещенный конус, струйки. Должен образовываться правильный симметричный конус и солярка должна распыляться в виде легкого мелкого тумана. Если в перерывах между качками на конце распылителя образуются висячие капельки — плохо.
В. Система охлаждения
В системе охлаждения не должно быть пузырения. Она проверяется на средних и больших оборотах на прогревающемся двигателе. Надо внимательно смотреть в бачок ОЖ, не пузырит ли в нем и нет ли следов масла. Если есть — вышла из строя прокладка или образовались трещины в головке.
Определите время срабатывания термостата, двигатель на холостых оборотах может и не греться выше 40-60 градусов. Но после 5 минут езды должен выходить на «середину» и так держаться. Не должно быть ржавчины, и если есть краснота на железных трубках системы охлаждения возле блока – возможно ее перегревали.
Г. Замерьте давление картерных газов
Меряется обычно на СТО. Высокое давление говорит об износе поршней или клапанов.
2. Сразу после покупки дизельного автомобиля
Главное правило: «Не мешай двигателю работать». Не начинайте лезть в двигатель, пока не поймете что и как работает в автомобиле.
Меняйте сразу же после покупки ремень ГРМ. Ремень берите фирменный. Если порвется – клапанам конец. Меняйте ремень у специалистов, важно не сбить метки установки.
После покупки наблюдайте за уровнем масла. Если повышается – неисправен распылитель. Если уровень уменьшается без видимых потеков масла, этоя явный признак изношенных маслосъемных колец.
Поменяйте масляный и топливный фильтр вне зависимости, когда со слов продавца он их последний раз менял. Особенно перед зимним периодом. Зимой может понадобиться запасной фильтр, неприятность в виде парафина вполне возможна.
Желательно сразу поменять и масло. Кстати, масло лучше брать с APICF или СЕ. CF самое лучшее. Кроме того, проверьте дату выпуска аккумулятора. Дизелю, особенно, если у него не очень хорошая компрессия, нужен хороший аккумулятор. Неплохо бы провести диагностику на специализированной станции.
Всегда открыт для общения и предложений, Tomson!
Для регистрации на сайте Seosprint необходимо перейти на страницу seosprinter.net