Что делать, чтобы избежать неприятностей. Несколько общих советов можно дать. Как вы относитесь к своему автомобилю, так и он будет относиться к вам.
Специфика для дизеля состоит в следующем.
1. Заправляться всегда качественным топливом.
2. Избегайте дешевых вариантов (тепловозная солярка и т.д.)
3. Чаще меняйте топливный фильтр, особенно в холодное время года. Можно поставить дополнительный фильтр.
1. Не жалейте денег на масло, особенно для зимы. Для наших зим лучше всего идет синтетика 5W 40, п/синтетика 10W 40, минералка — не ниже 10W 30, другие маркировки по SAE — смотрите по каталогу на температурные границы.
Присадки в топливо и масло.
Не рекомендуем увлекаться добавлением присадок, особенно чистящих и неизвестного производства в зимний период. Чистящая присадка имеет свойство вымывать всю грязь из бака и трубопроводов и все это гнать в топливный насос. Фильтр не все может задержать.
В результате — большие расходы на ремонт насоса или двигателя. На зиму можно запастись антигелем. Его добавляйте в топливо согласно инструкции и до момента загустения солярки, а после — уже не подействует. Хотя солярка с новых, приличных заправок при более-менее низкой температуре (порядка -10 — 15°С) не должна сильно загеливаться.
Лучше всего поинтересоваться у знакомых дизелистов, где они заправляются, и не заливать полный бак на «непроверенных» заправках (оптимум 10 -15 л — этого хватит на 200 -400 км!) — чтобы в случае проблем было легче выкатать плохую солярку.
Рекомендуем молибденовую присадку в масло фирмы REDEX. Во-первых, соединения молибдена, содержащиеся в ней, входят в молекулярное взаимодействие с трущимися поверхностями в двигателе и создают тонкий защитный слой, уменьшающий износ и трение. Во- вторых, эти соединения затягивают микротрещины и небольшие повреждения поверхности. Хватает ее надолго, т.е. за¬щитный слой не смывается при замене масла. На практике это выражается в резком уменьшении шумов при работе двигателя и экономии горючего.
Можно также профилактически добавлять немного т.н. кондиционеров, т.е. присадок, призванных улучшать показатели топлива. Производители приписывают им магическое действие по связыванию воды, повышению цетанового числа, уменьшению расхода, и т.д.
Старайтесь покупать все присадки в топливо одной фирмы. Они вроде и совместимы, но лучше не рисковать со смешиванием присадок разных фирм. Не экспериментируйте с присадками для повышения компрессии: когда нужна замена колец — «покойника припарками не оживишь», а навредить они могут очень сильно.
Часто в холодное время года наблюдается такое явление как загеливание летней (или плохой «зимней») солярки..
Дело в том, что у дизельного топлива есть две температурные точки. Это относится к основополагающим знаниям дизелиста о солярке. Называем их в обратной последовательности:
Температура загеливания — это когда солярка стала как желе, и прокачать ее сквозь топливопроводы, не говоря уже о топливном фильтре, нет никакой возможности. Такое может произойти только по причине крайнего разгильдяйства или нежелания тратить свою маленькую государственную зарплату для обеспечения не своих нужд. Это может также произойти просто потому, что вы заправились вроде на нормальной заправке, как будто нормальной соляркой и за приличные деньги, но вот ударило неожиданно -10°С, — и вы обнаруживаете у себя в канистре (хорошо, если не в баке) густое желе.
Вылечить это можно следующим способом. Налить удвоенную или утроенную дозу антигелевой присадки, а все остальное отогреть струей горячей воды или, соблюдая меры предосторожности, паяльной лампой. Можно ждать оттепели. В общем, это крайний случай.
Температура фильтрации. Солярка сначала мутнеет, а уж потом гелится. Мутнеет солярка из-за выпадения в осадок кристаллов парафина, при этом оставаясь жидкой. Эти кристаллы настолько малы, что достаточно несильного взбалтывания, что бы они распределились по всему обьему, следовательно, при езде в фильтр пойдет сильно мутное топливо. На таком топливе дизель должен прекрасно заводиться, но фильтр скоро будет забит.
В зависимости от качества топлива и мороза фильтра может хватить от 15 минут до 2 часов. Если мороз не очень сильный, то теплая обратка в состоянии отогреть топливо в баке, но если мороз под двадцать градусов, то в длинном топливопроводе солярка до бака дойдет уже сильно замерзшей и муть не растопит.
Так вот, если у нас солярка всего лишь мутная, то установка фильтра с подогревом спасает положение.
Большинство присадок сильно влияют на температуру загеливания, но совсем незначительно влияют на температуру фильтрации. Более того, некоторые «кривые» присадки могут эту точку фильтрации не уменьшить, а увеличить. Вот как бывает!
Отсюда следующие выводы: 1. Летняя солярка + антигелевая присадка — отнюдь не есть зимняя солярка. 2. Подогрев топливного фильтра — это очень хорошо. Таким образом, подогрев фильтра и наличие присадки позволяют зимой ездить даже на летней солярке.
Завершая этот раздел, еще раз хотим повторить: не бывает плохих машин — бывают плохие хозяева. Любите и лелейте свой автомобиль — и будьте уверены, он ответит тем же. В автомобиле главное — не его возраст, не дизельный он или бензиновый, не страна его производства или модель, а та часть души, которую его владелец в него вкладывает.
Всегда открыт для общения и предложений, Tomson!
Для регистрации на сайте Seosprint необходимо перейти на страницу seosprinter.net