Скорее всего, это мнение возникло потому, что почти все подержанные «дизели», бегающие по нашим дорогам, — импортного производства. И еще потому, что исторически с сервисом дизелей у нас было туго.
Конечно, человек, пересевший с «Жигулей» на иномарку и столкнувшийся с необходимостью ее ремонта, ужаснется сначала разнице цен на запчасти (пусть, правда, тут же вспомнит, сколько раз он менял одну и ту же дешевую запчасть в своих «Жигулях» и во сколько времени, нервов и денег это вылилось). Сейчас ощутимой разницы в ценах на запчасти или сервис автомобилей одной модели, но с разными двигателями практически не существует.
В «дизелях» есть некоторые детали, требующие высоких технологий и качества материалов и производства. Да, они стоят дорого. Но, как правило, и срок службы у них большой и при правильной эксплуатации они редко полностью выходят из строя. Тем более что чаще всего, купив машину, сталкиваешься, в первую очередь, с общими для всех автомобилей проблемами, не зависящими от того, какой на них двигатель: подвеска, рулевое, коррозия — наследие «тяжелых условий эксплуатации». Двигатель, как правило, реже попадает в список «первоочередных» ремонтов после покупки.
Кроме того, сегодня у нас ситуация с сервисом дизелей намного лучше, чем несколько лет назад. Практически любая уважающая себя СТО имеет в штате «дизелиста» и аппаратуру для диагностики/ремонта дизельных автомобилей.
Что у него под капотом
Форсунки — обычно металлические цилиндры, ввинченные в головку блока. Иногда они дополнительно закреплены шпильками или болтами. К ним подходят топливные трубки от топливного насоса.
Свечи накаливания — тоже в головке блока. К ним подходят провода, но не высоковольтные, а обычные. Часто все свечи соединены одним проводом между собой.
Топливный насос — агрегат, из которого видны топливные трубки, к которому подходит тросик газа и т.п. Имеет регулировочные винты, часто опломбированные. Обычно приводится ремнем ГРМ, цепью, реже — непосредственно от коленвала.
Турбина — агрегат, обычно расположенный в районе впускного и выпускного коллектора.
Электромагнитный клапан — деталь, виднеющаяся из топливного насоса, к которой подходит один из очень немногих проводков.
Дизель обычно имеет мощный (больше обычного бензинового) топливный фильтр. Кроме этого, дизель обычно имеет вакуумную помпу для работы усилителя тормозов. Приводится ремнем генератора или отдельным ремнем.
На что стоит обратить внимание при покупке подержанных дизельных автомобилей?
Для начала — на все то же, что и при покупке любой машины. Смотреть лучше всего вдвоем, а то и втроем, один обязательно что-то упустит.
Начните с кузовщины: зазоры капота и багажника, замятость порогов, следы покраски, крепление бамперов и т.д. Проверьте износ резины по краям, развал схождение.
Стойки. На tems-овских (с регулируемой жесткостью) нужно убедиться, что стоит мягкий режим. На Mark—II при положении автомата на парковке жесткость максимальная, на нейтрали — минимальная. Стойка должна быть сухая.
При езде по неровной дороге в подвеске ничего не должно брякать. Привода не должны хрустеть при езде в крайних положения руля. Состояние пыльников. Рулевая: люфты и стуки при качании рулем, шумы гидроусилителя, при езде машину не должно уводить.
Двигатель: следы масла. Отмытый — это плохо. Слушать посторонние звуки при плавном и резком наборе оборотов, стуки на всех режимах, скорость сброса оборотов. Вибрация на холостых, троение из-за нерабочей форсунки впрыска, состояние подушек по вибрации в салоне.
Незамятость граней гаек, следы герметика. Картерные газы, цвет выхлопа. Работа автомата прогрева.
Автомат: мягкость переключения и стуки, на тормозе, мягкость переключения на ходу. Коробка — мягкость включения передач, звук выжимного подшипника и износ сцепления.
В салоне: работа всех приборов, плавность и стабильность включения кнопок. Состояние сидений и обшивки.
Всегда открыт для общения и предложений, Tomson!
Для регистрации на сайте Seosprint необходимо перейти на страницу seosprinter.net